Zitat (EDDP: 03.03.2009, 21:17)
Yep, nur ist die reihenfolge etwas umgekehrt. Auf einer trocken asphalt/beton runway sind die radbremsen das primaere bremsmittel. Auch sind alle maschinen darauf zertifiziert, nur mit radbremsen einen startabbruch durchzufuehren, die schubumkehr ist also immer nur ein "bonus" und wird in der regel auch wenig verwendet (meist nur idle-reverse) um die triebwerke zu schonen.
Auf kontaminierten runways mit wasser/schnee/eis wird dann das aerodynamische bremsen immer wichtiger, also maximale klappen, spoilers, umkehrschub. Auf eis dann fast nur noch letzteres.
Allerdings wird das eis auch prepariert, mit einer art fraesen aufgerauht, sodass auch radbremsen noch eine leichte wirkung erzielen und die maschine lenkbar bleibt.

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